不知道大家有没有听说过上海的龙柱事件，但是这个事件对于上海人来说会是家喻户晓的，所以上海有句话“不可信神，但不可亵渎神明”，所以这是一个很奇怪的时刻！上海龙柱事件是真是假？我们一起来看看。

灵异一刻！上海龙柱事件是真是假

上海延安路高架桥龙柱传说究竟是真是假？

这是一个几乎家喻户晓的关于上海高架道路的精神故事。传闻已久，但至今未解之谜。这件真实的事情发生后，我忍不住开始拜神。上海街头也有一种“八卦”的说法——可以不信神，但千万不要亵渎神灵。

好像在上海出门坐公交要走高架路。在高架上开车，总会经过延安路和成都路，上海高架交汇的中心。这是一条贯穿上海东西南北的重要高架路。路过这里的人都会被安装在东西高架和南北高架交叉口主柱上的精美龙纹所吸引。在一根高架石柱上，白岗环绕，银色地板上有九条金龙。

东西南北高架下至少有上千根主柱。为什么只有这个主柱要有金龙？上海人都知道一个关于“上海延安路高架”建设的神秘故事，至今未被揭开，充满魔力。流通中的版本很多，但故事内容都差不多。

20世纪90年代，为了彻底改变市区的交通拥堵和拥堵状况，同时上海高架路建设规划也想成为世界级城市，成都路高架路和延安路高架路贯穿市区相继推出，使得贯穿上海东、西、北、南的高架路最终形成“申”字形的大格局。

.该项目进展迅速。当工程到达重点东西高架与南北高架交界处时，作为高架主要支柱的基桩是打不垮的。项目被封了，却被封在东、西、北、南的交汇处，上海最高的高架主柱下！翻看上海地质资料和所有设计文件，没有问题。上海政和隧道等工程公司立即动员技术力量解决关键问题，一次又一次地桩无法铺设。谁能想到，偏偏在这个关键界面，桩打不了，主柱也竖不起来！

.汇聚技术精英，掌握技能，展现自己的神奇力量，但是进不去的地堆还是进不去，就是勉强进一部分，但是离设计标准和工程还很远，所以工程不得不暂时停工。

不知道谁关注了，去了上海市中心静安寺有名的“玉佛寺”请教高僧。和尚来到东西高架和南北高架的交汇处，仔细看了看，沉思良久，然后开始说这个地方是“龙脉”的地方。不容易挖掘，但问题的症结已经找到了。解决办法是做一些仪式。请感动众神，让出堆积之地。和尚说完后，深深叹了口气，说他已经泄露了秘密，恐怕世界上没有多少人了。我愿意造福上海人民，为我长期居住的上海的建设做出贡献。

按照一个和尚的做法，七天之内要在银楼上用九条金龙筑起一个主柱，和尚要念七天经文。(据说我要求中央领导和中央政府同意这样做。)

和尚默默地选了个好日子，大家都听从他的吩咐，一切都准备好了。法师们烧香祈祷，一件一件的做着一切。事情做完了，可以在某个时刻堆，然后就再也回不来了。虽然工程师和技术人员很困惑，但他们很想聚集起来，按照说明去做。谁知道这之后地桩打得很顺利，没有偏位，完全符合设计标准，南北东西高架无缝。和尚回到寺庙，很快就病死了。(他也属于为h而死

至于和尚修行的布局，只传了几个领导和项目负责人，反复叮嘱要保密，外人无从得知详情，唯一能看到的痕迹就是接口处堆上浇的巨大圆柱被白刚围住，并装上了龙形纹饰，作为对帮助堆成功的神灵的祈祷。

这是一个关于“上海延安路高架银底金龙柱”的故事。故事是真的(也许版本不同，内容类似)，但至今没有人能解开这个神秘的谜。

上海的九龙柱传说到底是真是假？

首先，延安高架龙柱的一根柱子支撑着四层高架结构，这是极其罕见的设计。你可以注意看看有没有其他高架结构在立交位置支撑一柱四层高架结构。真的很少见，这属于站点限制的无奈，负荷很大，而且一定要做厚，所以才这么厚。

其次，为什么打架难？

那个场地以前是杜府，杜府地下有很多桩，相当于一个地基处理。因此，地质条件比其他路段复杂，承载力较高。花了相当大的力气才突破了这一含桩土层。

同时，荷载过大导致桩密集，增加了难度。最后，通过挖走桩位上的一些土来打桩，相当于今天打桩在场地周围钻的应力释放孔。同时使用了部分钢管桩(挤土效果弱，容易进入)，最后打入。

延安路高架龙之柱有"驱龙"说法

　　民间说法

　　市民石先生

　　相信“驱龙”之说

　　上世纪九十年代中，上海高架道路建设紧锣密鼓。继内环线建成并通车后，贯穿市区的成都路高架（南北高架）和延安路高架先后上马，形成贯穿上海市东西南北中的“申”字格局。没料到，当工程进行到关键的东西南北高架路交会点时，作为支撑主柱的基础地桩怎么也打不下去。

　　工程暂时停顿。不知怎的，一种说法在私下里悄悄传开：会不会是风水龙脉方面的问题？要不要请风水先生来看看呢？这种说法出现，立即受到工程技术专家的反对。于是，项目指挥部广邀参与工程的市政设计院、上海城建设计院、上海市政和隧道等工程公司各路技术精英，汇集到这里啃硬骨头。可技术精英们各显神通之后，打不进的地桩依然打不进。就是勉强打进一部分，也远远不符合设计的标准和工程的要求。

　　于是，先前的求神拜佛的说法又悄悄地在工地传播。时间不等人，有招好过无招，何况试一试，即使不成也没有什么大的伤害。后来就请了上海的一位法师。

　　法师做完法事，桩就打进了，据说因为道破天机，法师回到寺庙，不多日无疾而圆寂。柱子上随后围上了白钢并装上了龙形纹饰，作为对佑助打桩成功的神明的祈敬。

　　这个说法，我听很多人讲起过，上海人也对此津津乐道。我想，多少总是有那么回事的。

　　权威解答

　　全国劳模、造桥专家张耿耿   

　　桩是我带队打下去的

　　这根高架立柱的故事在上海人中很是流行。但作为当事人之一，我想告诉大家，“做法事”一说纯属无稽之谈。

　　1993年下半年，成都路高架项目开始动工建设。成都路高架与延安路高架交会处这一标段，由隧道建筑公司承建，而我所在的上海市政一公司，则负责承建北面的跨苏州河标段。

　　交会处的这根立柱，由于上方要支撑起两条高架，共四层路面，又是申城高架“申”字中心的主立柱，可以说是顶梁柱，技术上要求非常高。按照设计，这根主立柱直径5米，在地下需要打36根钢管柱。每根钢管柱直径90厘米，长为64米。按照施工要求，这批桩基要打到地下60多米深处。

　　但是，当时承建方找来的打桩施工队伍，只擅长建筑物打桩，对于如此密集的立柱打桩没有经验。在施工方案、施工技术等方面都存在不足。于是，这支打桩施工队第一批打6根桩时，就遇到了地质的坚硬层面，无论怎么打，就是打不下去的情况。有的桩只能打到10多米，最深的也只能打到41米，没有一根达到设计标准。

　　施工遇到了巨大的困难，承建方要求上海市政设计院更改设计，但遭到了设计院的拒绝。而此时，同在北段施工跨苏州河标段的我们上海市政一公司，已将98根同样粗的桩打入地下。设计院向我们求助，在成都路高架建设指挥部的协调下，交会处立柱的打桩工程，转由我们来负责建设。

　　我带着队伍，在施工时采取了三项措施，一是用8吨重锤打桩；二是打桩时不间断地灌水，起润滑作用；三是连续18小时捶打，保证桩柱连续深入。变更施工方案后，仅用了一个月零5天的时间，我们便将36根桩子全部打入。完成了成都路高架的节点施工，确保顺利通车。

　　可见，桩子最终打入，靠的是科学的现代化建设技术，而非风水玄学。